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　　世紀旅游網訊 作為波音供應商的UTC宇航系統公司已經于8月20日按期開始737 MAX 10主起落架的制造工作。

　　從工程角度來看，737 MAX 10是已經于2018年投入使用的MAX 9的直接加長型。在設計和制造方面，MAX 10與之前的型號分別保持了95%和90%的共通性。MAX 10的主要不同之處，在于一種新型搖臂式主起落架設計。

　　737 MAX項目總工程師加里·浜谷表示：“我們的工程團隊已經歷時多月來設計、測試并驗證這種新型搖臂式起落架機構。非常高興可以看到并觸摸首批零部件，它們最終將幫助MAX 10在倫頓工廠實現下線。我們挑戰團隊來進行這一創新起落架設計，他們非常出色地完成了任務。”

　　這種起落架有何獨特之處呢？它的兩大特征對機身更長的MAX 10而言可謂至關重要：一個讓起落架在起飛時伸長的搖臂，以及一個讓起落架可以收入現有輪艙的收縮機構。

　　相對于MAX 8和MAX 9，MAX 10的機身分別加長了4.31米和1.68米，其他主要設計變化包括：可適應不同座級限制標準的中部緊急出口，更輕的平板后部耐壓艙壁。

　　在2017年的巴黎航展上，波音宣布啟動MAX 10機型。從那時開始，針對這種機型的興趣便不斷增長，迄今已經獲得來自全球20多家客戶的訂單和承諾訂單。

　　到2020年投入使用之時，MAX 10將設立單通道市場中盈利能力的新標桿：憑借可載客多達230人的更大運力，以及更高的整體效率，MAX 10將通過最低的單通道飛機每座成本向航空公司提供一種競爭優勢。