世紀游網訊 （通訊員 吳克凡）鳥類是航空安全的大敵，歷史上因為鳥擊航空器而造成的飛行事故舉不勝舉。目前，國際航空聯合會已把鳥擊升級為“A”類航空災難，如何更有效地防范鳥擊也成為現今航空業亟須解決的一項難題。
鳥擊這種多發性、危險性事件的發生，輕者造成嚴重的經濟損失，重者機毀
人亡，后果不堪設想。據統計，超過90%的鳥擊發生在機場和機場附近空域。由于飛機飛行速度快，與飛鳥發生碰撞后常造成極大的破壞，嚴重時會造成飛機的墜毀，目前鳥撞是威脅航空安全的重要因素之一。
鳥類前來機場的主要原因源于獲取食物、水源和棲息地的需要，還有相當一部分鳥類是因為遷徙途經飛機的航路或者機場控制區域。食物、水源和棲息地在多數情況下可以通過人工干預環境進行控制。但遷徙的鳥類往往令人防不勝防，也包括大雁等體型較大的鳥類，它們的危險性甚至高于地面區域活動的鳥類。航空史上最著名的空難事故之一便于此有關。
2009年1月15日，由資深機長薩倫伯格駕駛的N106US號班機從紐約長島拉瓜迪亞機場飛往北卡羅來納州夏洛特客機剛起飛即遭受遷徙的大雁撞擊。引擎吸入數只飛鳥導致兩個引擎同時熄火。所幸的是，憑借豐富的飛行經驗，薩倫伯格大膽地駕駛飛機迫降在哈德遜河上，全機乘客及機組人員幸存，創造了哈德遜河奇跡。這個真實的故事也改編成電影，于2016年上映，引起了不小的轟動。
目前針對鳥類遷徙的威脅，航空界似乎并沒有太好的防范方法。
通過環志和衛星的數據發現，很多候鳥可以準確的在繁殖地和越冬地往返。這些鳥兒必須知道自己的位置和方向，所以必須有精確的定向和導航能力。一些研究證據表明，鳥兒的遷徙和地磁場有關。
那么有沒有可能建造一個人工磁場改變鳥的遷徙方向，使其遠離對飛機有干擾的危險區域呢？這聽起來有些像是天方夜譚。
最近來自俄羅斯，德國和英國的學者做了一個非常有趣的實驗。這些科學家在2013-2015年的秋季遷徙季節捕獲了15只成鳥和25只亞成體（當年出生，沒有遷徙經驗）的蘆鶯。這種鳥兒夏季在歐洲和亞洲西部繁殖，冬季遷徙到非洲中西部地區。
這些蘆鶯被捕獲之后被飼養在的籠子里，這些籠子都放在室外，蘆鶯可以看到天空和周圍的景物。
整個實驗是在一個可以控制磁場儀器內，并且保持外界環境的能見度大于50%，保證鳥兒能看見天空和環境特征。這樣可以保證除了磁鐵變化之外，其他一切因素都保持一致，比如氣溫，降水，嗅覺，視覺信號等。
研究結果發現：
成鳥在俄羅斯的Rybachy，自然磁場情況下，鳥兒朝著西南飛（角度為253°，正北為0，順時針算），當然控制磁場為英國的Scotland時候，鳥兒飛行的方向改為了東南方向（70.1°），改變了151°。這說明了鳥兒知道磁偏角在5.5 °的俄羅斯Rybachy需要往西南飛，在磁偏角在-3°的英國的Scotland需要往東南飛；它們是根據磁偏角的方向來進行定位。
這個實驗通過人為的改變磁場，使得鳥類的遷徙方向直接發生了改變，并且與改變磁場地的鳥類遷徙方向一致，直接證明了鳥類確實可以通過磁偏角來判斷所位于的經度。
那么這個新鮮出爐的實驗研究對現實世界有什么樣的啟示呢？人們可以通過利用人工磁場干預鳥類遷徙路線嗎？
一般來說民航班機的航線相對固定，進場離場都有固定的飛行程序。另一方面，目前世界上有8條候鳥遷徙路線。僅我國就占有3條，一個是西太平洋，主要是從阿拉斯加等到西太平洋群島，經過我國東部沿海省份。第二條路線是東亞澳洲的遷徙路線，主要是從西伯利亞經過新西蘭，經過我國中部省份。第三條路線是中亞、印度的遷徙路線，主要是從中亞各國到印度半島北部，經過內蒙西部，新疆和西藏等西部區域。實驗表明，候鳥的遷徙路線和方向是根據當地磁場偏角的值確定。這就為人為調整鳥類遷徙路線，使其避開飛機提供了可能。
我們可以大膽設想，如果在基于對候鳥遷徙活動規律的了解上，在機場周邊構建局部干擾磁場環境，并于鳥類的遷徙季節期間調整磁場范圍內磁偏角的數值，鳥類就可以運用自己的導航系統調整飛行路線，有效地避開飛機的航道。人造磁場引導這些遷徙的候鳥避開飛機，既保護了機場的凈空環境，也保護了鳥類的自身安全。
與傳統的驚嚇和獵殺等看起來似乎比較野蠻的驅鳥手段不同，這就像為機場建造一個隱形的保護傘，于無形之中達到驅鳥目的。雖然存在這樣的可能性，但從目前來看，改變機場周邊局部地磁環境方面用于達到驅鳥目的僅僅是筆者的暢想，相關研究資料幾乎一片空白，如若將來有可能具體實施，還需要考慮一些問題，下面就將這些問題列出進行簡單的探討。
問題一：鳥類會由于局部的干擾迷失遷徙方向嗎？
答案是應該不會，根據上述實驗可以推測，這些繞過機場的鳥類，在回到正常的地磁場環境后可以自動校正飛行路線，并不會迷失方向。相對于整個遷徙過程的幾千公里而言，短距離的改變飛行路線，應該不會對其整個遷徙產生不良影響。當然將來人類也可以為鳥類佩戴跟蹤器，進一步驗證鳥類的遷徙路線改變情況。
問題二：磁場的改變會對飛機的導航設備產生干擾嗎？
飛機剛誕生之初往往依靠磁羅盤判斷方向，經過多年的發展，現代飛機依靠更為先進可靠的導航方式。主要有：無線電導航（依靠地面安裝的無線電導航臺發射的信號），衛星導航（采用導航衛星對地面、海洋、空中和空間用戶進行導航定位的技術，如GPS導航），慣性導航(這個是自主推算導航，機載慣導設備感受飛機三軸加速度)，天文導航等(以自然天體為基準,不受人工或自然形成的電磁場的干擾)，一般情況下已經不再利用磁羅盤計算航向數據。因此答案是不會產生干擾。
問題三：磁場的改變影響到其他動物嗎？
地磁場是許多生物定向和導航的重要物理參考場。動物地磁導航是人們最早注意到的生物地磁學現象。例如，信鴿歸巢、候鳥在棲息地間的遠距離遷徙、海龜洄游等已為人們所熟知。研究發現，海洋中大馬哈魚和帶刺龍蝦、爬行類的蠑螈、昆蟲類的螞蟻和蜜蜂、哺乳類的蝙蝠和鼴鼠都依賴地磁場定向和導航。雖然磁場對于動物如此重要，但局部小范圍的改變應該不至于引起太大的影響，相對來說機場本身的運行和人類活動對于動物的影響遠遠超過小范圍磁場變化的影響。
問題四：技術上可以實現嗎？
除了上文鳥類遷徙實驗中所提到的小型磁場外，目前人類已經可以創造出超過地球磁場強度的200萬倍的人造無損磁場，磁場強度和磁場作用方向高度可控。在2017年華盛頓舉行的“行星科學展望2050研討會”上，為了讓火星宜居，美國國家航空航天局（NASA）甚至提出給火星建造巨型人造磁場，相對而言，在地球上小范圍實施比起在遙遠的火星大規模進行還是要容易的多吧！
通過控制機場局部地磁環境改變鳥類運動、遷徙區域，用以保護機場凈空在理論上是可行的。但同時需要考慮多方面的因素，包括對地球環境的影響。至于是否可實際運用于驅鳥方面，目前還需要進一步的可行性論證。但無論如何，這為鳥擊防范這樣的世界性難題帶來了新的啟示，值得進行更深入的研究。