世紀(jì)旅游網(wǎng)訊www.jskjpub.com （通訊員 劉鈺）寒冬將至，除防冰工作是每年冬季民航運(yùn)行保障的重中之重。那么，飛機(jī)在什么條件下會(huì)結(jié)冰？據(jù)航務(wù)人員介紹，當(dāng)氣溫降低到0度以下，天氣伴有降雨、雪、霜時(shí)，停機(jī)坪上的飛機(jī)表面就會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象；或當(dāng)飛機(jī)穿越云層飛行時(shí)，云層中的冷水滴碰到機(jī)翼，便會(huì)迅速凍結(jié)形成冰層。當(dāng)飛機(jī)外表面附著有冰雪霜等污染物時(shí),其升力和飛行性能將會(huì)受到影響,降低飛機(jī)的安全性,嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致重大事故。
為使飛機(jī)保持平穩(wěn)飛行，飛機(jī)外形角度經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)算。不要小看這薄薄的冰層，當(dāng)它們凝結(jié)在機(jī)翼表面時(shí)，會(huì)使機(jī)翼外形發(fā)生變化，1-2毫米的冰層就能讓飛機(jī)升力急劇下降，破壞操縱穩(wěn)定性。這薄薄的冰層對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也有重大的影響，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果脫落的冰塊被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，壓氣機(jī)葉片就可能會(huì)發(fā)生機(jī)械故障，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
我國(guó)民航史上曾發(fā)生過(guò)一起空難，2004年11月21日，由包頭飛往上海的航班，在起飛后不久就發(fā)生墜落，機(jī)上6名機(jī)組人員、47名乘客和2名地面人員不幸遇難。后經(jīng)事故調(diào)查證實(shí)，飛機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)過(guò)夜處于結(jié)霜天氣條件，在起飛前未進(jìn)行除霜冰。按照嚴(yán)格的飛機(jī)安全檢測(cè)程序，飛機(jī)必須將薄冰完全除掉后才可以起飛，如有疏忽，未除冰特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞。這種情況下，當(dāng)飛機(jī)在跑道上滑跑時(shí)，飛行員一般感覺不到，但當(dāng)飛機(jī)繼續(xù)加速，飛行員拉起機(jī)身后，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的動(dòng)力不足，即使是飛行員繼續(xù)增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率將飛機(jī)拉起，最后的結(jié)果也會(huì)由于飛機(jī)的氣動(dòng)性已被破壞而導(dǎo)致飛機(jī)下墜。包頭空難正是因?yàn)轱w機(jī)起飛過(guò)程中機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小，氣動(dòng)性被破壞，當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。
因此，不僅是降雪天氣，當(dāng)氣象達(dá)到結(jié)冰條件后，機(jī)身結(jié)冰，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)操縱不靈，穩(wěn)定性下降，嚴(yán)重威脅飛行安全。民航局針對(duì)飛機(jī)積冰也出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，明確指出“當(dāng)有霜、雪或冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或者其他重要表面上時(shí)，需要進(jìn)行除冰工作。否則任何人不得使飛機(jī)起飛。”
飛機(jī)除冰是每年冬季運(yùn)行保障的重中之重，各航司在冬季來(lái)臨前都會(huì)進(jìn)行除防冰演練，加強(qiáng)安全意識(shí)。天津航空于10月16日聯(lián)合天津機(jī)場(chǎng)舉行2020年除防冰演練，針對(duì)北方冬季環(huán)境下航班安全運(yùn)行展開深入交流，助力提升天津機(jī)場(chǎng)整體正常率，為冬季安全運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
天津航空聯(lián)合天津機(jī)場(chǎng)進(jìn)行冬季除冰演練